Gran Turismo 5

02.04.2008

Debatovat nad tím, zda se v případě Prologue jedná spíš jen o větší demo nebo plnohodnotnou hru nemá cenu. Je to prostě taková předehra, zahřívací kolo před očekávanou smrští. V krabicové verzi s českým manuálem máte pocit, že jste za své peníze dostali hodnotné zboží, i když si myslím, že požadovaná cena jeden tisíc korun českých je trochu nadhodnocená (jakkoli jde pořád jen o poloviční částku co u ostatních first-party PS3 her).

Krásné intro navodí tu správnou atmosféru. Stejně parádně vypadá úvodní menu, které hned vzápětí doplní první zakoupený vůz. S částkou 35 tisíc kreditů si nemůžete příliš vyskakovat, ale na Hondu Integra Type R nebo Ford Focus ST vám stačit bude. Zbývajících 70 vozů od 30 různých výrobců stojí nepoměrně víc a získat peníze na takové Ferrari nebo Aston Martin vyžaduje dostatek závodnického umu, pokud nechcete opakovat jednodušší závody několikrát za sebou. Co hodnotím jednoznačně negativně, je nemožnost vyzkoušet si vybraný vůz na trati. Kupujete zajíce v pytli, protože ani přehled o výkonu vozů není podán dvakrát přehlednou formou. Jeden rolující řádek a nutnost neustále načítat modely aut je žalostně únavné. Ostatně japonská „logika“ se promítnula do celého systému menu, kdy při výběru závodu zjistíte, jaké platí restrikce na výběr automobilu, zapamatujete si povolené alternativy, pak se vracíte do garáže nebo k dealerovi nových vozů a znovu zpátky k nastavení závodu. Doufejme, že se tahle nesmyslná procedura příště neobjeví. Se správným vozem se můžete vrhnout do reje nejrůznějších soutěží. K dispozici jsou Event Races, Arcade, Time Trial, Drift a konečně i multiplayer v rozdělené obrazovce nebo online. V hře pro jednoho hráče jsou nejdůležitější volbou Event závody, které se dělí do čtyř tříd. Na začátku je odemčena nejsnazší třída C, následují B, A a pekelně náročná S. Každá z nich nabízí deset soutěží, které se dají rozdělit na klasické závody, časovky a stíhací honičky, kdy během jediného kola musíte předjet maximum soupeřů. To vše se odehrává na šesti tratích. Vývojáři se snaží nízký počet tratí vyvážit možností ježdění v protisměru nebo na malé části konkrétního okruhu, ale z hlediska trvanlivosti je to asi největší handicap hry. Každá trať se totiž dříve či později omrzí.

Před samotným závodem máte možnost přizpůsobit si jednotlivé asistenty, které ovlivňují chování vozu na trati. Jsou to obvyklé věci typu kontrola trakce, nastavení řízení, volba pneumatik, převodovky nebo zobrazení vodící čáry. Ta mimo grafického znázornění poskytuje rovněž údaj o doporučené nájezdové rychlosti a výrazně přispívá k rychlému poznání okruhu. Pokud se toužíte blíže seznámit i s nejbližším okolím a tvrdostí svodidel, nezapomeňte přehodit nastavení fyziky na Professional. Na této úrovni bych ovšem doporučil pořídit si volant s podporou Force Feedback, abyste lépe dokázali odhadnout nájezdy do zatáček. Jinak budou vašimi častými společníky zablokovaná kola a nekontrolovatelný smyk. Po odemknutí soutěžní třídy S se objeví také možnost tuningu jednotlivých aut. Ve srovnání s konkurenční Forzou Motorsport je to takový chudší příbuzný, ale jestliže to budeme brát jako hrubý nástřel věcí budoucích, pak je na co se těšit. Zatím se jedná o čistě výkonový tuning (úpravy motoru, převodovky, účinnosti brzd, výšky podvozku atd.), jehož výsledkem je srovnávací index. Ten je rozhodující veličinou pro postavení vozidla do závodu mezi obdobně silné soupeře. Závody se rozjíždějí letmým startem s různými rozestupy vozidel, přičemž se jich účastní od osmi do šestnácti jezdců. Ze čtyř kamer pro řízení si vybere každý, prim mezi nimi hraje pohled z interiéru, který umožňuje i volné rozhlížení se. Znalcům série Gran Turismo bude patrný pokrok v přirozenosti řízení, zejména krizovějším situacím lze rychleji předcházet korigováním rychlosti nebo natočením kol. Auta se ovládají výborně, realisticky, ale nic jiného jsme snad ani nečekali.

Někdy mě ovšem překvapoval rozdíl v chování vozů. Klasická zadokolka Chevrolet Corvette je daleko stabilnější a jistější než Nissan GT-R s náhonem 4x4, což mi už z principu přijde nezvyklé. Výsledný dojem znovu kazí i rozpačité, nereálně působící kolize. Opět to svádí ke „karambol“ taktice odrážení se od mantinelů nebo soupeřů, aniž byste ztratili rychlost. Naštěstí již tomuto chování zvoní hrana. Chybějící model poškození je přislíben na "brzkou dobu" a jeho přítomnost snad definitivně upraví zvláštní odrazy, při kterých auto odskakuje od bariér nebo povrchu silnice. Provizorně se pokouší problém neexistujících destrukcí řešit penalizační systém, který je však nespravedlivý a často i nesmyslný. Jeho princip spočívá ve zpomalení vozidla obvykle na cílové rovince, kdy hra vyhodnotí všechny vaše prohřešky a jednoduše vás přibrzdí snížením výkonu motoru. Přestože by šlo najít rozhodně lepší řešení, než je tato podivnost, dalo by se to překousnout – jedeš nečistě, zaplať za to. Tragédií je ovšem fakt, že hra vás potrestá i za chybu soupeře. Pojedete-li čistou stopu a soupeř do vás narazí, hádejte třikrát, kdo za to ponese trest? Rovněž diskutabilní zkrácení trati, při kterém ztratíte rychlost a ostatní vám ujedou, je penalizováno, takže na to doplatíte dvojnásobně. Lidově řečeno „laik žasne a odborník se diví“, proč tvůrci Gran Turisma používají tak archaické postupy. Jsem však přesvědčen, že budoucí model poškození (doufejme, že jako update do Prologue?) tento nesmysl ze hry rychle odstraní. Jedna z největších bolestí Gran Turisma vždycky spočívala v robotické umělé inteligenci. Nelze tvrdit, že tento prvek chování zcela vymizel, ale i zde lze sledovat výrazné zlepšení. Předně si velmi rychle všimnete, že virtuální řidiči dělají chyby a přibližují se tak svým lidským protějškům. Vyjíždějí z ideální stopy, udělají si výlet mimo trať, dokonce občas dostanou smyk nebo hodiny. Na tom asi není nic světoborného, takové věci jsme již viděli v jiných závodních hrách, ale v případě Gran Turisma je to výrazný posun vpřed. V minulosti sterilně nudní soupeři tak konečně dostávají normálnější tvář a závody.

Všechny soudobé ukázky ze hry dávají pádné argumenty zastáncům konzole PS3 o technologické nadřazenosti tohoto hardwaru nad konkurencí. Osobně bych v tom viděl spíše doklad obdivuhodného umu japonských tvůrců, protože já z grafiky až tolik ohromen nebyl. Aby to však nevyznělo špatně, grafika je skutečně krásná, ale je potřeba rozlišovat (ve všech press-kitech a na webech se vyskytující) záběry z fotorealistického Photo módu a trochu hůře vyhlížející grafiky při vlastním hraní (takových obrázků z plné verze na internetu moc nenajdete). Kde GT5 Prologue naprosto exceluje, jsou modely aut. Nebýt zubatých, někdy blikajících stínů, mnohdy byste jen stěží rozpoznali, že se jedná o počítačový model. Také při závodech vypadají vozidla skvěle a nechávají veškerou svou konkurenci daleko za sebou. Problémem je však ztvárnění tratí. Takový Londýn ještě vyvolá bezbřehé nadšení, ale zbývající tratě mi připadaly dost obyčejné. Stromy jsou kupříkladu tvořeny jednoduchými billboard kříži, zastaralou technologií používanou před lety. Kolem trati je jen minimum objektů, což je do jisté míry dáno realitou dnešních „stadiónových“ okruhů. Vadilo mi také hodně přestřelené HDR světlo, kdy z tunelu vyjíždíte do bílé stěny – takhle by to možná zaznamenala levnější videokamera, ale ne lidské oko. Přes tyto nedostatky patří Gran Turismo 5 Prologue mezi nejkrásnější závodní hry dneška. Grafici vsadili všechno na dojem z automobilů, což si vybralo daň někde jinde, ale výsledný dojem je pořád perfektní. Mrzí mě ale, že po zvukové stránce není vývoj tak patrný. Stále stejné zvuky pištění pneumatik jsou už prehistorickým artefaktem, který by zasluhoval výměnu.